La UE aprueba aranceles para paquetes cuyo valor sea inferior a 150 euros: Temu, AliExpress o Shein serán las más perjudicadas.

La UE aprueba aranceles para paquetes cuyo valor sea inferior a 150 euros: Temu, AliExpress o Shein serán las más perjudicadas.

La UE aprueba aranceles para paquetes cuyo valor sea inferior a 150 euros: Temu, AliExpress o Shein serán las más perjudicadas.

La Unión Europea (UE) ha aprobado este jueves eliminar la exención de derechos de aduana que se aplica a los envíos de valor inferior a 150 euros procedentes de terceros países. Esta medida busca frenar la avalancha de pequeños paquetes que llegan, sobre todo desde China, a través de comercios en línea como Temu, Shein o AliExpress, haciéndoles pagar aranceles independientemente de su coste.

Aunque la medida entrará plenamente en vigor en 2028, el acuerdo aprobado por los ministros de Economía y Finanzas prevé trabajar en un mecanismo transitorio que permita empezar a cobrar derechos de aduana ya a principios de 2026, puesto que consideran que el problema es demasiado urgente como para esperar dos años para actuar.

El 91 % de los envíos low cost proceden de China.

Los envíos de valor inferior a 150 euros hacia la UE se han más que triplicado en dos años, pasando de 1.200 millones de euros en 2022 a 4.600 millones de euros en 2024, y de estos, el 91 % procede de China.

Noticia completa aquí.

Actualmente, para terminar la primera evaluación, en el módulo de Gestión Administrativa del Comercio Internacional hemos estado estudiando las barreras comerciales, como son las arancelarias y otras medidas de defensa comercial. Por ejemplo, hemos estado utilizando este buscador para identificar medidas de defensa comercial: Enlace al buscador.

Gracias a este análisis, hemos podido descubrir qué medidas antidumping existen a la importación de productos procedentes de China, como por ejemplo en el caso de las bicicletas eléctricas, entre muchos otros. También hemos comprobado cómo el acero está fuertemente protegido mediante aranceles en las principales economías mundiales, o cómo Estados Unidos penaliza las aceitunas negras españolas con medidas antidumping y antisubvención.

Visita de empresas líderes del sector del transporte y la logística al IES MAESTRO DOMINGO CÁCERES

Visita de empresas líderes del sector del transporte y la logística al IES MAESTRO DOMINGO CÁCERES

El pasado día 16 de diciembre, el IES MDC recibió la visita de dos empresas de referencia en el sector del transporte y la logística de nuestra región, ambas colaboradoras habituales del centro en el desarrollo del módulo de Formación en Centros de Trabajo (FCT) de nuestro alumnado.

La actividad estuvo dirigida al alumnado de 1.º y 2.º curso del Ciclo Formativo de Grado Superior de Transporte y Logística, y tuvo como objetivo acercar la realidad empresarial al aula, favoreciendo el contacto directo con profesionales en activo y reforzando los contenidos trabajados en los distintos módulos profesionales.

Grupo Logístico TransNoriega

En primer lugar, el alumnado pudo asistir a una charla impartida por técnicas de tráfico y responsables del departamento de Recursos Humanos de Grupo Logístico TransNoriega, entre las que se encontraban dos antiguas alumnas del centro, lo que supuso un valor añadido y un claro ejemplo de inserción laboral para nuestros estudiantes.

Durante su intervención, las ponentes presentaron la trayectoria y estructura de la empresa, actualmente la compañía extremeña con mayor flota de vehículos, así como los principales servicios que presta. Explicaron en detalle las funciones del departamento de tráfico, abordando aspectos clave como la planificación de rutas, la tipología de vehículos y mercancías, la gestión de incidencias en ruta y el cumplimiento de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores.

La sesión incluyó el análisis de casos prácticos reales, lo que permitió al alumnado comprender mejor la toma de decisiones operativas en el día a día de una empresa de transporte por carretera.

Grupo ETE Logística

Tras el recreo, tuvo lugar la segunda ponencia, a cargo de José Navarro, jefe de operaciones de la oficina de Badajoz de Grupo ETE Logística. Esta empresa es filial del Grupo ETE portugués y está especializada en logística integral, ofreciendo servicios de transporte marítimo, terrestre y aéreo, así como servicios portuarios e ingeniería naval. La compañía opera desde Badajoz con una clara vocación de expansión en Europa y otros mercados internacionales, apostando por un trato cercano y soluciones logísticas flexibles.

Durante la charla, el alumnado pudo conocer en profundidad la operativa de la empresa, los distintos tipos de mercancías con los que trabajan y la amplia gama de servicios que ofrecen. Resultó especialmente interesante el análisis completo de expedientes reales de importación y exportación, así como la presentación de herramientas, documentos y procedimientos específicos del sector, algunos de ellos poco habituales en el entorno académico.

La experiencia permitió al alumnado aproximarse de forma práctica a la gestión logística internacional y valorar la importancia de la coordinación entre los distintos modos de transporte.

Valoración de la actividad

Este tipo de encuentros refuerzan la importancia de la Formación en Centros de Trabajo como una etapa clave en la cualificación del alumnado de Transporte y Logística, al permitirles aplicar en un entorno real los conocimientos adquiridos en el aula y conocer de primera mano las exigencias del sector. La colaboración con empresas líderes como Grupo Logístico TransNoriega y Grupo ETE Logística contribuye, además, a mejorar la empleabilidad de nuestros estudiantes en un contexto en el que los perfiles especializados en transporte, tráfico y logística internacional son cada vez más demandados. En un sector en constante crecimiento y transformación, contar con una formación práctica, actualizada y alineada con las necesidades del mercado laboral se convierte en un factor decisivo para la inserción profesional de nuestro alumnado

Orden PJC/780/2025: Principales cambios en pesos y dimensiones para el transporte por carretera

Orden PJC/780/2025: Principales cambios en pesos y dimensiones para el transporte por carretera

El 23 de julio de 2025 se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la Orden PJC/780/2025, de 21 de julio, que introduce modificaciones relevantes en los anexos II, IX, X y XVIII del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998), con especial incidencia en las masas máximas autorizadas (MMA) y las dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera. BOE

Estas modificaciones responden a la necesidad de adaptar la normativa española a las tendencias del transporte europeo, mejorar la eficiencia logística y favorecer la sostenibilidad del sector

Ampliación de la MMA hasta 44 toneladas

Una de las novedades más destacadas de la orden es el incremento de la Masa Máxima Autorizada para determinados conjuntos de vehículos utilizados en el transporte de mercancías:

  • Vehículos articulados con cinco o más ejes y trenes de carretera con combinaciones de ejes específicos podrán circular con hasta 44 toneladas de MMA, superando el anterior límite de 40 toneladas.

     

  • Dentro de este nuevo marco, se establece una distribución recomendada de cargas por ejes, por ejemplo: 12 t en el eje motor y 27 t en trídem.

     

    Este aumento facilita una mayor eficiencia en el transporte nacional, reduciendo el número de viajes necesarios para trasladar una misma cantidad de mercancías.

Excepciones y bonificaciones de peso

Además de la MMA general, la norma permite incrementos adicionales en situaciones específicas:

  • Transporte intermodal: Puede autorizarse hasta 2 toneladas adicionales sobre la MMA estándar.

     

  • Vehículos propulsados por combustibles alternativos (como gas natural o hidrógeno) y vehículos de emisión cero pueden aumentar su MMA en función del peso adicional que requiera su tecnología, con hasta 1 t o 2 t extra, respectivamente.

     

  • Para operaciones en entornos urbanos, se admite un incremento adicional de hasta 1 tonelada, siempre que no se supere la masa técnicamente admisible del vehículo ni los límites por eje.

     

Estas medidas buscan favorecer tecnologías más sostenibles y facilitar la descarbonización del transporte. 

Cambios en dimensiones máximas

La Orden también introduce novedades en relación con las dimensiones máximas autorizadas, facilitando el uso de configuraciones más eficientes:

  • Los conjuntos euro-modulares (también conocidos como mega-camiones) pueden alcanzar hasta 32 metros de longitud y 72 toneladas de MMA en determinadas configuraciones, simplificando su uso sin necesidad de autorizaciones específicas por trayecto.

     

  • Se permite la circulación de vehículos articulados de hasta 18 metros de longitud sin autorización complementaria, siempre que se cumplan las condiciones técnicas establecidas.

     

  • En ciertos transportes especializados (por ejemplo, de pacas de forraje, animales vivos o madera), también se contemplan excepciones a la altura máxima de 4,5 m para optimizar la carga.

     

Estas adaptaciones acercan la normativa española a los estándares europeos y potencian soluciones logísticas más competitivas y eficientes.

Impacto para el sector y la formación profesional

Estos cambios normativos tienen una gran relevancia para el sector del transporte y la logística, tanto desde la perspectiva empresarial como educativa. Las nuevas posibilidades de capacidades de carga y configuraciones de vehículos ofrecen mayor eficiencia operativa, reduciendo costes y emisiones, lo cual es un aspecto clave en un sector cada vez más competitivo y sostenible.

Para el alumnado de Transporte y Logística, comprender esta normativa es fundamental, ya que afecta a múltiples ámbitos de la actividad profesional: desde la planificación de rutas y cargas, hasta la gestión documental y de trámites ante la DGT, pasando por la selección de vehículos según sus características técnicas y los requisitos legales actuales.

nuevas masas y dimensiones estipuladas en la normativa